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本周,全球前十、韩国第一大海运巨头企业——韩进海运破产的消息令全球航运市场为之一震,影响迅速扩散,全球若干央行的货币宽松似乎已无法阻止经济危机的发生,一场全球性大萧条正在逼近。
韩进海运以一支由150多艘集装箱船、散货船组成的船队,运营着全球70多条定期和不定期航线,每年向世界各地运输上亿吨货物。其母公司韩进集团是韩国前十大财团公司之一,也是全球最大的运输物流公司之一,旗下还拥有大韩航空等公司。
据路透社报道,在2015年年末时,韩进海运总共有5.6万亿韩元(约344亿人民币)的债务需要偿还。2016年半年报显示,韩进海运上半年亏损达到4731亿韩元(约28亿人民币)。据悉,韩进海运于8月25日向债权方提出自主重建计划,但遭到拒绝。其最大债权人韩国产业银行(KDB)也决定自9月4日起停止对其提供财务援助。
8月的最后一天,这家韩国海运巨头最终还是撑不下去了,因不能得到银行宽限支撑,韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。受此消息影响,该公司股价当天狂泻24%,今日已暂停交易。
作为破产流程的一部分,法院将决定韩进是否继续运营还是解散,这个过程通常需要一到两个月。据咨询公司Alphaliner消息,如果从运力来看,韩进破产将是航运史上最大规模的破产,影响范围已超过1986年美国航运(United States Lines)的崩溃。
随着全球贸易的迅速萎缩,韩国的造船企业和航运企业都陷入了困境,路透社认为,KDB停止救助韩进显示,政府在企业援助方面正在采取更加强硬的态度。可以肯定,当世界普遍认为那些庞大的企业处于“大而不能倒”之地位时,这一决定犹如一股清流。
与此同时,韩国第二大航运公司现代商船(Hyundai Merchant Marine)已经对他们的资产虎视眈眈,有意收购韩进的健康资产。南韩金融服务委员会副主席 Jeong Eun-bo表示,政府将积极替现代商船寻求接手韩进海运货轮、员工及业务网络的途径。
而现在的问题是,韩进的破产将引起全球供应链发生意外故障:韩国海洋部估计一些由韩进海运负责的韩国货物运送可能会被延迟2-3个月,同时那些计划在9月卸载的一部分货物可能会由现代商船接手。
而更糟糕的是,KDB的撤资对韩进的运营产生了灾难性影响,公司的各项运输资产已经被冻结。海外港口因担心公司无法支付费用,已经拒绝韩进海运船只进港,情况不容乐观。
财新报道称,目前中国各大港口涉及韩进海运的装卸作业已经完全停止,不少韩进的集装箱船已临时停船,集装箱已被大量扣留。8月30日晚上上海港已经全面不接受韩进海运的船只挂靠,天津港出运的韩进海运船舶因欠款1000万已被天津海事局扣留,不可离港,厦门港也开始拒绝韩进船只停靠。